Требования российского рынка легковых автомобилей в сегменте седанов и лифтбеков изменились, и эта ветвь индикаторов демонстрирует нестабильность. Падение уровня локализации вызывает новшества в ценообразовании, в то время как спрос на как импортные, так и локально собранные модели, включая «Москвич-6» и китайских производителей, ощутимо сокращается. Одной из самых успешных моделей остается Лада Гранта, проданная в количестве 33 670 единиц с начала года. Лифтбек Гранта в свою очередь показал худшие результаты с 13 245 проданными экземплярами, а Лада Веста обосновалась в середине таблицы с 24 597 реализованными автомобилями. Дополнительные сведения о Lada Aura будут предоставлены отдельно. Из иностранцев выделяется Chery Arrizo 8, продемонстрировавший увеличение продаж до 2324 автомобилей во втором квартале с 1506 ранее. Это связано с активной работой с корпоративными клиентами, особенно с таксистами. Geely, наоборот, обретает затруднения. Седан Preface реализовал лишь 1326 экземпляров, из которых лишь 290 пошли на малый бизнес. Geely Emgrand добился результатов в 2340 проданных машин, и ожидается выход модели Belgee S50, которая должна будет компенсировать негативный эффект. По Changan Eado ситуация выглядит менее оптимистично: за полгода было продано всего 472 модели, что повлияет на будущие поставки. Changan Alsvin, который продал 1095 машин, возможно, также нуждается в локализации. Что касается «Москвича-6», за второй квартал было реализовано 540 экземпляров против 282 за первый. Тем не менее, эти объемы не оставляют надежд на увеличенный потенциал модели. Падение спроса наблюдается и у Solaris HS: продажи снизились до 841 единицы из-за нехватки комплектующих. Напротив, положительное развитие отмечается у Omoda S5, который увеличил продажи до 1408 автомобилей. Безусловно, серьезные проблемы также касаются новых моделей, таких как Shine Max от Dongfeng и MG 5, реализовавших 163 и 117 единиц соответственно. Обобщая представленные данные, можно утверждать, что даже с существующей локализацией продажа китайских автомобилей в России не приносит ожидаемых результатов, а создание новинок может ограничиваться лишь моделями классов С или D.