Российский рынок электромобилей продолжает демонстрировать низкий уровень продаж, зафиксировав лишь 289 проданных моделей в первом квартале 2023 года от таких производителей, как Amberauto, Evolute и «Москвич». Это на фоне амбициозных планов, утвержденных правительством 23 августа 2021 года в Концепции, которая предсказывает производство 44 000 электрокаров к 2025 году. К концепции также прилагается идея о введении минимальной доли электромобилей для местных и импортёров с 2029 года. Однако в условиях низкого спроса, производителям придётся сильно занять ценовую политику, возможно, распродуя машины за небольшие деньги или же отдав их безвозмездно. К тому же, с 2024 года для госкорпораций могут стать обязательными минимальные квоты на электромобили в процессе закупок. Некоторые меры ещё не начали реализовываться, однако вероятность их внедрения остается достаточно высокой. Важно заметить, что государство активно создает условия для наращивания производства электромобилей, хотя и не всегда через прямую финансовую помощь. Примером служит выделенный кредит в размере 24 миллиардов рублей на сборку модели Atom, с предполагаемым сроком окупаемости до 30 лет. Компания «Кама», занимающаяся производством Atom, должна ориентироваться на рынковые условия, ведь закупка комплектующих – это большая статья затрат. Похожими возможностями владеет и «Моторинвест», осуществляющий сборку Evolute. Сложная ситуация в том, что для электромобилей на текущий момент установлен более низкий уровень локализации для получения полной компенсации утилизационного сбора, что значительно облегчает дочерние расходы. Но с 1 января 2025 года утилизационный сбор для «зелёных» машин вырастет до 667 400 рублей – аналогично легковым автомобилям с ДВС, что может сделать масштабное производство практически невозможным. Таким образом, правительственные решения на данный момент облегчают ситуацию для тех, кто начинает производство, включая Atom и модели Evolute и Amber, освобождая их от необходимости уплаты утильсбора. Интересно, что попытки АВТОВАЗа оспорить эти приоритетные условия остались без успеха. Рынок электромобилей, видимо, сейчас движется в сторону активного развития, что подразумевает увеличение их доли в таком сегменте, как такси и государственные учреждения. Возможно, что в будущем обыватели также могут столкнуться с обязательным налогообложением для машин с ДВС, что также стоит обсудить. Нам интересно ваше мнение: какие шаги должны предпринять отечественные производители и как правительство может изменить ситуацию к лучшему?