В Москве открылся XIII Международный Евразийский форум такси (МЕФТ-2025), на котором обсуждаются ключевые аспекты таксомоторного бизнеса. Ежегодно сопутствующая выставка автомобилей в желтых оклейках и шашечками привлекает внимание зрителей. В этом году выделился электромобиль Atom, который, согласно последним новостям, планирует запуститься в серийное производство на заводе «Москвич». Тем не менее, ключевые инициативы принадлежат компании «Кама», финансируемой КАМАЗом и Рубеном Варданяном. Ключевым моментом в процессе является подписание специального соглашения SPIC, которое должно состояться до конца года. Это необходимо, чтобы начинать сборку, поскольку стоимость утилизационного налога на электромобили с января 2025 года вырастет до 667 400 рублей. Без SPICోజда производство может оказаться экономически нецелесообразным. На стенде Atom представлена пробная партия из 30 автомобилей, которые были собраны с использованием оригинального оборудования. На выставке продемонстрирован только макет. Однако стоит ожидать возможности получения версии без переднего пассажирского сидения, хотя в прототипе отображена стандартная компоновка. С локализацией также не все ясно: шины будут поставляться с российскими заводов, а стекло — из Бор, уже налажена холодная штамповка в Татарстане с привлечением компании «Соллерс». Батареи для электромобиля будут производиться совместно с «Росатом», который рассчитывает на начало производства высоковольтных ячеек в следующем году. Компаниями, занимающимися производством электромобилей, в этом году доступны специальные льготы по налогу на утилизацию. Это значительно упростит процесс получения необходимых баллов для компенсации, что будет способствовать стартапам в данной отрасли. Однако не стоит забывать о других вызовах, с которыми столкнется компания — необходимо решить проблемы объемов производства и экономической целесообразности, а также взаимодействие с надежными поставщиками. Ожидается, что Aтом будет стоить от 2,5 до 4 миллионов рублей, но низкие цены могут быть недостижимыми. «Кама» решила сосредоточиться на онлайн-продажах и отказалась от дилерских схем, как это делает Tesla. Поддержка сервисного обслуживания также обеспечивается с учетом подписанных контрактов с крупными ремонтными центрами. Процесс сертификации был начат еще в прошлом году, но по-прежнему спорно остается, какие конкретно образцы могут быть допущены к тестированию. На фоне существующих трудностей, мы надеемся на успешный старт нового электрического проекта на рынке.